道路绿 化中的植物配置与绿化形式
作者:深圳增泰园林    发布于:2015-09-11 15:25:27    文字:【】【】【
摘要: 道路既 具有重要的交通功能,也具有 典型的开放空间,道路景 观能反映城市形象,也 能展示城市的个性,通过道 路绿化能够达到更好的反映城市形象和特色的目标。

     道路既 具有重要的交通功能,也具有 典型的开放空间,道路景 观能反映城市形象,也

能展示城市的个性,通过道 路绿化能够达到更好的反映城市形象和特色的目标。

 

 城市道路绿化植物的选择,主要考 虑艺术效果和功能效果。

  1.乔木的选择。 乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主 要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选 择品种时主要从下面几方面着手:

 (1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;

(2)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落 叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中(3)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫; 

 (4)繁殖容易,移植后 易于成活和恢复生长,适宜大树移植;

 (5)有一定耐污染、抗烟尘的能力;  (7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在 河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

(6)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;

  2.灌木的选择 .

  灌木多 应用于分车带或人行道绿带(车行道 的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时 应注意以下几个方面:

  (1)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定 年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

  (2)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。应用较 多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、连翘、丁香、紫荆、紫蔽、榆叶梅等。

    (3)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过 多萌孽枝过长妨碍交通;

  3.地被植物的选择。目前,北方大 多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等 条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多 种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。

  4. 草本花卉的选择。 一般露 地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生 草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

    

道路绿 化中行道树种植设计形式

   (1)树池式。在交通量较大,行人多 而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适,长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜,圆形树 池以直径不小于1.5米为好;行道树 的栽植点位于几何形的中心,池边缘高出人行道8厘米――10厘米,避免行人践踏,如果树池略低于路面,应加与 路面同高的池墙,这样可 增加人行道的宽度,又避免践踏,同时还 可使雨水渗入池内;池墙可 用铸铁或钢筋混凝土做成,设计时应当简单大方。

    (2)树带式。交通、人流不大的路段,在人行 道和车行道之间,留出一 条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和树篱,如宽度适宜,则可分 别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。

  行道树种植时,应充分 考虑株距与定干高度。一般株 行距要根据树冠大小决定,有4米、5米、6米、8米不等,若种植干径为5厘米以上的树苗,株距应定为6米――8米为宜;从车行 道边缘至建筑红线之间的绿化地段,统称为人行道绿化带,为了保 证车辆在车行道上行驶时,车中人 能够看到人行道上的行人和建筑,在人行 道绿化带上种植树木,必须保持一定的株距,一般来说,株距不应小于树冠的2倍。

  城市干道的植物配置

  城市干 道具有实现交通、组织街景、改善小 气候的三大功能,并以丰富的景观效果、多样的 绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干 道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类 型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上,根据美 学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置,体现各自的特色。植物配 置应视地点的不同而有各自的特点。

  (1)景观游 憩型干道的植物配置

  景观游 憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能,从人的需求出发,兼顾植 物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的 肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带,种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木,林下配 置了各种灌木和花草,同时绿 地内设置了游憩步道,其间点 缀各种雕塑和园林小品,发挥其 观赏和休闲功能。

  (2)防护型 干道的植物配置

  道路与 街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷,不利于 汽车尾气的排放,直接危 害两侧的行人和建筑内的居民,对人的危害相当严重。基于隔 离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能,兼顾观赏功能。绿化设 计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等,采用由 乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良 好的防护作用和景观效果。

  (3)高速公路的植物配置

  良好的 高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳,丰富的 植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公 路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿 化和互通绿化组成。中央隔 离带内一般不成行种植乔木,避免投 影到车道上的树影干扰司机的视线,树冠太 大的树种也不宜选用。隔离带 内可种植修剪整齐、具有丰 富视觉韵律感的大色块模纹绿带,绿带中 选择的植物品种不宜过多,色彩搭配不宜过艳,重复频率不宜太高,节奏感也不宜太强烈,一般可 以根据分隔带宽度每隔30~70米距离重复一段,色块灌木品种选用3~6种,中间可 以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

 边坡绿 化的主要目的是固土护坡、防止冲刷,其植物 配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被,选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

  互通绿 化位于高速公路的交叉口,最容易 成为人们视觉上的焦点,其绿化 形式主要有两种:一种是 大型的模纹图案,花灌木 根据不同的线条造型种植,形成大 气简洁的植物景观。另一种 是苗圃景观模式,人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植,密度相对较高,在发挥 其生态和景观功能的同时,还兼顾了经济功能,为城市 绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

  (4)园林绿地内道路的植物配置

  园林道 路是全园的骨架,具有发 挥组织游览路线、连接景 观区等重要功能。道路植 物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比 城市道路配置更加丰富多样,更加自由生动。

  园林道路分为主路、次路和小路。主路绿 化常常代表绿地的形象和风格,植物配 置应该引人入胜,形成与 其定位一致的气势和氛围。如在入 口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等,其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木,节奏明快富有韵律,形成壮美的主路景观。次路是 园中各区内的主要道路,一般宽2~3米;小路则 是供游人在宁静的休息区中漫步,一般宽仅1~1.5米。绿地的 次干道常常蜿蜒曲折,植物配 置也应以自然式为宜。沿路在 视觉上应有疏有密,有高有低,有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等,游人沿 路散步可经过大草坪,也可在 林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通 幽是中国传统园林中经常应用的造景手法,竹生长迅速,适应性强,常绿,清秀挺拔,具有文化内涵,至今仍 可在现代绿地见到。

  城市道 路绿化的布置形式

  城市道 路绿化的布置形式也是多种多样的,其中断 面布置形式是规划设计所用的主要模式,常用的 城市道路绿化的形式有以下几种:

  (1)一板二带式。这是道 路绿化中最常用的一种形式,即在车 行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车 行道过宽时行道树的遮荫效果较差,不利于 机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

  (2)三板四带式。利用两 条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车 道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽 然占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好,组织交通方便,安全可靠,解决了 各种车辆混合互相干扰的矛盾。

  (3) 四板五带式。利用三 条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带,以便各种车辆上行、下行互不干扰,利于限 定车速和交通安全;如果道 路面积不宜布置五带,则可用栏杆分隔,以节约用地。

  (4)其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点,因地制宜地设置绿带,如山坡、水道的绿化设计。

    (5)二板三带式。在分隔 单向行驶的两条车行道中间绿化,并在道 路两侧布置行道树。这种形 式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于 高速公路和人城道路绿化。

      城市的 道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题,相信只 要我们能在这个问题上多努力,我国的 城市道路建设将出现新的面貌,城市景观得以发展,城市内 涵也会得到提升。

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